Las caras hablaron por sí mismas el jueves pasado después de que el Ministro de Energía de Relaciones Exteriores, Joan Groizard, Word, en él V FORO ANFACEl gran evento automotriz anual Organizado por el empleador de fabricantes de automóviles. Los representantes del motor presente ocultan su incomodidad con un discurso en el que Groizard estaba en contra de los objetivos de emisión impuestos por la Comisión Europea (es una medida aprobada hace años que entra en vigor en enero), que es la mayor preocupación del sector hoy. Las regulaciones de COFE llamadas SO determinan que las emisiones promedio de los vehículos inscritos este año deben pasar de 115.1 gramos de CO₂ a 93.6, un objetivo inalcanzable, según el motor cuando el peso del peso de los electros en Europa. “Necesitamos previsibilidad, señales claras. Y un paso atrás de los objetivos europeos socava esta previsibilidad. Tenga cuidado con las gradas que pueden darnos un alivio a corto plazo ”, dijo Groizard.
La audiencia, los fabricantes de automóviles, tuvo el encuentro unos días después de algunos protagonistas, incluidos Volkswagen, China BYD o Hyundai Según el caso de los movimientos III Plan (Fue incluido en el decreto de Omnibus, que fue golpeado, y la oposición y en el segundo paquete que continuó, no agregó).) «La situación por la que pasamos en España es caótica. Comenzamos el año con destinos complicados que estaban paralizados a mediados de enero de enero. El plan auxiliar estaba paralizado. Estamos esperando un nuevo programa. Sea lo que sea, ya está reactivado porque el mercado se ha detenido, cancelamos los pedidos ahora ”, dijo Leopoldo Satrústegui, CEO y presidente de Hyundai España. “Las órdenes de nuevos autos eléctricos se han detenido debido a la falta de movimientos III. Esto se notará en el registro de marzo si no hay ayudas nuevamente ”, Dijo una semana antes de una semana antes. En enero, el automóvil eléctrico obtuvo un 48.4%en España, pero en el sector se asegura de que esto se deba a las ventas en noviembre y diciembre, por lo que no es una foto confiable de la situación.
El sector realmente quería escuchar buenas noticias durante el foro el jueves, lo que en principio visitaría al presidente estatal Pedro Sánchez, como el año pasado, pero eso no sucedió después de todo. “Sería casi mejor si dijeran que no habría movimientos. Así que ya sabemos lo que deberíamos tomar y no estaban mareados ”, dijo un representante de la marca. La verdad es que el automóvil parece mucho mejor en el Ministerio de Industria, que está impulsado por Jordi al lado de la transición ecológica, y esto se vio en la intervención de la propia ASU, que fue responsable del cierre del Foro de Empleadores: «Tenemos que remar juntos.
Habrá ayuda, pero ¿cuándo?
En el sector parece estar seguro de que habrá ayuda al comprar autos eléctricos, pero lo que le preocupa que sea cuando. «¿Cuándo? Tan pronto como sea posible, y esperamos la responsabilidad en la hoja parlamentaria para preservar algo que exige a la sociedad, pero también exige el sector», dijo el tercer vicepresidente y ministro de transición ecológica, Sara Aagessen, a Europa. Copiar y pegar Los movimientos anteriores III, que fue paradójicamente criticado por el sector debido a la lentitud de ayuda. “MOVES III es una improvisación insuficiente. Nuestras sugerencias son claras: necesitamos descuentos directos en concesionarios, menos burocracia y menos impuestos. Los descuentos en los vehículos deben ser notados en el concesionario y no tienen que esperar dos años «, dijo el líder de la oposición Alberto Núñez Feijóo, quien también intervino en el evento ANFAC.
Este periódico presentó en enero que el ejecutivo trabaja en un nuevo programa auxiliar. Deje que las comunidades autónomas se dejen fuera de la gerencia y el subsidio es directo. Este plan le da al Dana el 29 de octubre. Sin embargo, ninguno de los ministerios involucrados o cómo funcionará o cuándo, pero en el sector se esfuerzan por el próximo Consejo de Ministro el martes. Luego, la deducción de hasta 3.000 euros en el IRPF para aquellos que adquieren un sistema eléctrico.
Impresión para Bruselas
Más allá de nuestras fronteras, la situación en el resto del antiguo continente está preocupada en el automóvil. Alrededor del 90% de la producción nacional se exportan y la gran mayoría se detendrá en los mercados europeos que, según los datos de ACEA, el empleador europeo de fabricantes automotrices, aumentó un 0,8% el año pasado. La peor noticia en 2024 fue dada por el eléctrico, Con un revés del 5.9% en EuropaEspecialmente por el colapso alemán, uno de los principales compradores de automóviles hecho en España. En enero, los datos de producción nacional habían tenido el mayor otoño desde noviembre de 2021 con un año con un año de un año en 27.2%. Esto está particularmente preocupado porque es una foto del registro que vendrá en los próximos meses.
En este sentido con las ventas de estancamiento, que aumenta la competencia de China y la amenaza de los aranceles en los Estados Unidos, El sector presiona a Bruselas para aprobar la flexibilidad del estándar de emisión. Bruselas se pronunciará sobre este 5 de marzo si presenta su plan de acción para el automóvil, que se espera que acceda a los fabricantes, que este año no cumple con las emisiones para proponer un programa de ayuda para la compra europea que alivia a los Estados miembros y brinda certeza a los fabricantes. «Espero que la Comisión aumente los recursos europeos para promover la demanda», dijo esto a este respecto.
Si no hay flexibilidad del estándar, algunos fabricantes ya han demostrado sus intereses en el pago de los derechos de emisión que no utilizan fabricantes extranjeros como Tesla. «En primer lugar, no queremos financiar a un competidor externo», dice una fuente de motor. La buena noticia para el país en este difícil contexto es que los aranceles prometidos de Trump contra los automóviles que se producen fuera de los Estados Unidos están intactas.
