Trenes Rodalies (Centros) catalán Aumente su desglose en lugar de reducirlo. Algunos están suspendidos sin previo aviso. Uno de los cuatro (65 más de 272) no se usa. Los incidentes mecánicos aumentan. Las quejas se han multiplicado 2.5 veces desde 2017. Y 109 de los 264 ascensores y escaleras mecánicas son inutilizables. Las colas, los retrasos y el caos para los temas de los ciudadanos causan quejas de capital y una crisis política: el Parlamento acaba de solicitar la renuncia de los estudiantes del ministro Sínlvia.
La responsabilidad del caso lo supera, ha estado en el cargo durante siete meses. Las líneas son viejas. El R-1, el Barcelona-Mataró y el Norte es el pionero en la península: en 1848 fue cubierto en 36 minutos; Menos que hoy. R.3, Vic y Francia, data de los años 70 (del siglo XIX). Las reformas han disminuido detrás de las necesidades.
Razón: La falta de inversiones públicas estatales en la Crónica en Cataluña, posiblemente la información más seria sobre la autonomía. Incluso si el presupuesto estatal se recuperó en pronósticos para todas las áreas (privilegio, algunas protestas), su aplicación es poderosa. En 2021 alcanzó el escándalo: el 35,6% de las inversiones llevadas a cabo, en un 183% en Madrid. En 2018-2023 Sexenio, el promedio fue del 52.2%, la mitad de las expectativas. Y la inversión ferroviaria – Acción: la proyectada, no el pago – entre 2015 y principios de 2022, el 35.1% alcanzó el español para el 45.8% de Madrid (datos de ACN).
El desinterés del Gobiernos independientes (Aparte del último, dirigido por Peragonese) para cosas tangibles como la infraestructura, a menos que se hayan apretado. El paradigma del escapismo fue la renuncia en 2.021 para la extensión multimillonario del aeropuerto Prat-Josep-Starradellas (1.700 millones de planes de inversión AENA) con un cuestionable KO-Kost ecológico. Ahora espera repetición.
Después de la sequía en la inversión, se lleva a cabo una cierta avalancha de inversión: 200 medidas modernizadas se llevan a cabo al mismo tiempo: nuevos gatos, señalización, supresión de niveles del nivel, duplicación de calles, nuevas ramas. Obviamente, algunos en una red tan densa contribuyen a las distorsiones. Aumento de incidentes que aumentan un ruido popular justificado.
Al final del túnel hay luz: en enero de 2026, se entregan los nuevos 72 trenes para Rodalies de los 110 Renfe. Mientras tanto, la transferencia a la generalidad, una antigua justificación culmina. Cualquiera que acaba de aprobar con las mejoras del ferrocarril y la mejora ADIF de la información y los mecanismos de transición es una oficina técnica de proximidad para controlar el proceso … pero las llamadas a la paciencia no son suficientes. Nadie ha aparecido una paliativa de emergencia, como la creación de un denso reemplazo, preliminar, movilizando autobuses en el minuto de cada incidencia. Con solo unos pocos recursos, la tensión se reduciría. Eso iría a las competencias del disco discutido. Pero tienes que pensar en ello.
