Además de la caída en las ventas del 11.8 % en enero pasado, el sector automotriz ecuatoriano en 2025 comenzó con el anuncio de que se imponen productos importados de México a aranceles del 27 % de los cuales se reciben vehículos para el mercado ecuatoriano.
La medida anunciada por el gobierno esta semana está destinada a determinar un acuerdo de libre comercio (TLC) con este país. La aduana se aplicaría hasta que esto se logre con el objetivo de promover la industria nacional, y que los productores ecuatorianos puedan ser tratados de manera justa, el régimen especificado. Con México ya ha habido negociaciones para concluir un acuerdo comercial en 2022, pero las conversaciones se congelaron cuando México estaba esperando que se negara a ingresar a la tierra de los camarones y al plátano ecuatoriano.
Ahora hay preocupaciones si más tarifas pueden influir en los precios de los vehículos de este origen y los proyectos para el ensamblaje automotriz para el futuro. Esto a pesar del hecho de que el sector insistió en el caso de los vehículos importados, la carga fiscal en los vehículos, que se puede alcanzar en el mercado local hasta el 96 % bajo impuestos para consumo especial (ICE), a la producción de hasta 96 % De hundimiento tiene valor agregado de monedas (ISD) (IVA), tarifas y otros impuestos.
Después de la medicación, los vehículos son el segundo producto más común de México. Según la información del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca con una reducción en noviembre de 2024, la importación de vehículos ligeros de México cumplió 40 millones de dólares estadounidenses con un crecimiento del 5 % en estos once meses.
Ya con un año cerrado, de enero a diciembre, se comercializaron 3.243 unidades de origen mexicano en Ecuador, según la unificación de las compañías automotrices de Ecuador (AEADE), que representa el 3 % del total de vehículos vendidos en el país.
Estos son los autos mexicanos importados por Ecuador
Las marcas que traen los vehículos mexicanos en Ecuador incluyen, por ejemplo, los dos que dirigen la facturación total: Kia y Chevrolet. Además, Nissan, Mazda, International, Volkswagen, Kenworth, BMW, Toyota, Ford y Audi tienen. Todas estas marcas importaron casi 3.000 unidades en Ecuador.
Para Diego Luna, Gerente General de Audi en Ecuador, todavía se activa hablar sobre esta tarifa y recordar que los vehículos sobre el tema de los vehículos 35 % en otros y el 40 % solo para los aranceles que ya tienen el techo aprobado de son el mundo del mundo Organización de Comercio (OMC). «Por lo tanto, no entendemos cómo se aplicaría el 27 % adicional al tema del vehículo», dice Luna.
Para analizar el problema, Luna prefiere preferir un panorama más claro y un proyecto que prepare al Comité de Comercio Exterior (CELEX) al respecto.
Audi importó 31 vehículos el año pasado, todo el modelo Q5, pero en cinco variantes diferentes. Luna indica que no es posible buscar otro origen de México para importar estos vehículos, ya que solo se producen para todos en este país.
En el caso de Chevrolet, importó 170 vehículos con tres modelos de México: Blazer Rs 4×4 Ta EV, Equinox 4×4 Ta EV y Silverado Trailboss Z71 5.3 CD 4×4 Ta. La marca se refiere a este periódico que los tres modelos son eléctricos y, por lo tanto, han liberado el pago de los aranceles de importación.
Analizan que, en principio, no habría impacto por la tarifa porque el alivio sería retenido. Sin embargo, prefiere esperar las definiciones oficiales de la Comex para evaluar los efectos. «En este momento continuaremos importando de esta fuente», dice Chevrolet Ecuador.
Otras marcas que han sido consultadas, como Nissan, también prefieren dar una cola para aprender más sobre la medida porque no les está claro cómo se usa esta nueva tarifa. Según la información del AEADE, los vehículos mexicanos ya están pagando una tarifa de más del 27 %, que es de entre 35 y 40 % y depende del tipo de vehículo y cilindro.
Proyectos futuros en la industria nacional
La industria nacional también es expectante. Según David Molina, director ejecutivo de la cámara de la industria automotriz ecuatoriana (CINAE), aunque la ERC (piezas y piezas) se está importando actualmente de México para reunir vehículos en Ecuador, cree que esta tarifa es en el caso de que se encuentren Cerrado, si está completo, podría afectar los proyectos futuros que México tendría como proveedor.
Molina explica que Ecuador tiene un régimen de negociación colectiva debido a la inclusión de piezas locales. Por lo tanto, es de la opinión de que un aumento en la tarifa de ERC no afecta tan lejos que se logra el contenido local, que es el 19 %. La tarifa de ERC es generalmente del 15 %. Este porcentaje se reduce al 0 % si se cumplen el 19 % de los materiales locales. Si la tarifa mexicana de ERC aumenta, esto no debería afectar la política de cambio debido a la inclusión nacional ”, analiza Molina.
Estos son los productos que afectan a la mayoría de los Ecuadores de México.
Sin embargo, muestra que este lunes 10 de febrero se reunirá con el ministro de producción, comercio exterior, inversiones y pesca, Luis Alberto Jaramillo, para analizar y aprender más sobre la medida. «Es algo que analizaremos con el Ministro de Producción para evitar la industria», dice. (I)
