La facturación de los nuevos vehículos en Ecuador todavía está en un mercado donde la oferta no es un problema, ya que la importación de empresas, sistemas de ensamblaje y marcas anuncia inversiones para abrir nuevos concesionarios, traer más modelos y producir más vehículos y, en el caso de las áreas locales de la industria de los asesinatos.
Ambacar acaba de anunciar una inversión de 10 millones de dólares estadounidenses para expandir su capacidad de ensamblaje en la fábrica de Ciuto en Ambato, que se concentrará en la modernización de los procesos y la tecnología de protección de fábrica, un inventario rotativo de $ 15 millones en repuestos.
Chevrolet ya presentó su nuevo camión D-Max, que se detuvo en Ecuador el año pasado con el cierre de GM OBB. Chery abrió un nuevo concesionario en Cumbayá en Quito como parte de su estrategia de expansión. Y esta semana, Grupo Mavesa abrió una nueva sucursal en Guayaquil. Mientras que KIA, que continuará con su plan de inversión de 62 millones de dólares estadounidenses, que se anunció en junio de 2024 junto con el sistema Aynesa para agregar más modelos a la producción nacional entre esto y lo siguiente, el K3 Cross y el TK Truck (Tasman), el modelo eléctrico EV5 en las islas en Galapagos.
Según Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Asociación de Empresas Automotrices de Ecuador (AEADE), la contracción del mercado fue de 20 meses, pero cada inversión productiva que crea empleo y alivia el acceso a bienes y servicios de alta calidad en Ecuador es bienvenido.
La industria automotriz global se caracteriza por su constante innovación tecnológica y alta competitividad, lo que significa que la sostenibilidad de un proyecto requiere inversiones constantes y amplios mercados. «El mercado ecuatoriano es bajo. Por esta razón, los proyectos de ensamblaje deben estar orientados a la entrega de mercados más amplios para que los proyectos de exportación sean un crecimiento competitivo y registrado sostenible», dice.
Según las últimas cifras en AEADE entre enero y febrero de 2025, la facturación de los vehículos nuevos registra una disminución del 10 % en comparación con el mismo período del año pasado y 23 % en comparación con 2023.
«El problema no es la oferta, sino la contracción de la demanda»
El principal desafío de la reactivación del sector no está ofrecido, dice, ya que es amplio y diverso en cada uno de los segmentos: en 2024, 674 modelos de 95 marcas estaban disponibles. El mayor inconveniente es la contracción de la demanda e indica que la inestabilidad política y económica reduce la confianza de los consumidores y que las decisiones de compra restringen bienes permanentes como los vehículos.
Sin embargo, el problema estructural continúa para Baldeon. La alta carga de impuestos y tarifas con 23 impuestos al comprar un vehículo nuevo y la complejidad normativa para la cual se requieren más de 50 procedimientos para varias compañías, desalienta la compra. «Para reactivar la demanda, una reforma que reduce estas distorsiones es esencial para promover la competitividad, las condiciones más favorables para el consumidor y la mejora de la economía del país».
Según David Molina, director ejecutivo de la cámara de la industria automotriz ecuatoriana (CINAE), David Molina dice que cerrar el trabajo de GM OBB es un desafío importante para la industria, ya que el trabajo del 50 % de los vehículos en Ecuador es.
Recuerde que en 2024 había alrededor de 18,000 vehículos en el país que tenían la mitad de General Motors, lo que significaría que la industria se reduce para este año en este porcentaje del 50 % y en lugar del 16 % involucrado en el mercado local en 2024, solo alcanza el 8 % del mercado este año. Sin embargo, muestra que las inversiones que Aymesa y Ciauto anunciaron que la industria automotriz estará orientada a comprender parte de esta producción que GM OBB produce este año, aunque deja en claro que no será una tarea fácil.
Captura parte de esta producción «es parte de las expectativas y estrategias. Por lo tanto, creemos que la producción de vehículos para 2025 en un mercado que se reducirá tendrá 10,000 unidades que tomarán alrededor del 10 % del mercado», proyectos.
Y él cree que estas iniciativas son importantes de las marcas, por lo que la contracción actual del mercado local, que se espera que se venda para este año alrededor de 100,000 unidades, 8,000 menos que en 2024 y 32,000 menos que en 2023.
Sin embargo, se enfatiza que dentro de las estrategias de las compañías de reuniones, su volumen de producción también está orientado a la exportación. Por ejemplo, dice que en el caso Aynesa, está trabajando en un proyecto con la marca Corea del Sur Kia para exportar al mercado colombiano.
Kia está contratando un nuevo vehículo eléctrico en Galápagos
Sin embargo, para Molina, también es necesario construir una relación en la cadena de producción si hablaba sobre el ensamblaje, ya que la partida de motores generales también se coloca en una situación compleja en toda la cadena de las piezas del automóvil, que también puede reducir sus ventas en un 50 % este año.
El desafío es establecer mecanismos que permitan a las compañías autopartoh aumentan sus volúmenes. Para hacer esto, entusiasmaron al gobierno para crear incentivos para la inclusión de las partes locales al reducir el impuesto especial al consumo (ICE). «Eso significa que si los vehículos que se recopilan en el país incluyen más piezas ecuatorianas, se puede reducir un porcentaje de hielo que ya se ha levantado y ahora está en el ministerio, y espero que pronto tengamos una respuesta».
«India Brand en busca de alianzas y devuelve ruso Lada a Ecuador»
El portavoz de Cinae muestra que hay marcas que de alguna manera están interesadas en explorar la reunión en Ecuador porque Molina enfatiza que los consumidores están reunidos en el país. «Entienden que hay un volumen de producción interesante y, por lo tanto, la cantidad de repuestos que estas compañías pueden tener es importante para el consumidor. También son empresas que están aquí, son visibles y dan mucha confianza».
Él dice que se sabe sobre el interés de una marca de India y la marca rusa Lada, que ya estaba en Ecuador y tiene intenciones de reanudar y buscar alianzas estratégicas para reunir en el país además de otras marcas de origen chino, pero han pedido una reserva. Según Molina, «las reglas del juego» de la reunión y la determinación de incentivos deben determinarse para determinar estos enfoques.
Además, él cree que la política automotriz creada y desarrollada en un momento diferente se requiere y repite que hoy es necesario examinar el desarrollo de industrias locales de autopartes de la asamblea, como la reducción del helado. (I)
