La presión de la industria automotriz ha tenido un impacto. Bruselas les da más tiempo para cumplir con los límites de emisión promedio para cada vehículo que venden. El cálculo ya no se lleva a cabo todos los años, sino los tres. La Comisión Europea aumentará esta enmienda a las regulaciones de la UE, que se determinará por el objetivo de la prohibición de las ventas de vehículos que emiten 2035 Co₂. “Sugeriré un cierto cambio este mes. En lugar del cumplimiento anual, las empresas tendrán tres años. (…) Los objetivos siguen siendo los mismos. Debe lograr los objetivos, pero eso significa más margen para la industria ”, dijo el presidente del gerente sindical Ursula von der Leyen, este lunes al final de una reunión con representantes del sector. La cita se produceS Días antes de la presentación del plan para revivir una industria clave en Europa.
Durante mucho tiempo ha estado en Bruselas ver y escuchar muchos movimientos de la industria automotriz, en los que afirmaron al usar las regulaciones de emisiones «flexibilidad» de que los fabricantes de 2025 vehículos con emisiones promedio de carbono de 93.6 gramos por kilómetro tienen que vender. Este promedio se calcula cada año de acuerdo con la facturación total, como se proporcionó el estándar. Los fabricantes europeos este año, en los que estos requisitos no pudieron cumplir este año, y de hecho estimaron que tenían que pagar alrededor de 15,000 millones de acuerdo con el empleador del empleador. Al establecer un cálculo de tres años, las empresas alcanzan dos años más para adaptarse.
Los representantes máximos del automóvil advirtieron que finalmente habría consecuencias si se utilizaran las sanciones. Por ejemplo, este dinero en multas conduciría a menos inversiones para aumentar la producción y el desarrollo de modelos de automóviles eléctricos. Otro de estos efectos secundarios, no explícitamente, también podría ralentizar la producción y venta de automóviles para garantizar las cantidades de multas.
Y todo lo que estaba cerrado en un momento muy malo para un sector clave en la industria europea, principalmente alemán y en el mercado laboral, como uno de los que crea trabajos más estables y mejor pagados. La competencia del vehículo eléctrico chino se ha convertido en dolor de cabeza para los fabricantes europeos inmejorables. Los gigantes asiáticos (BYD, SAIC, Chery) se han desarrollado mucho más asequibles y, por lo tanto, más competitivos que las empresas europeas. Por esto tenían el apoyo público de su gobierno Como investigación europea, ha demostrado que ha impuesto aranceles adicionales de vehículos importados de China. Pero estas tarifas no son suficientes para detener el empuje asiático. De hecho, solo Tesla, que es el estadounidense, puede competir con ellos con los fabricantes del gigante asiático.
Además, el sector europeo ahora puede encontrar un excelente golpe: los aranceles estadounidenses. El nuevo presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado su intención de imponer derechos aduaneros adicionales del 25% de todos los productos de la UE que llegan al mercado norteamericano. Este es un golpe para los fabricantes que ahora solo paga el 2% si sus productos exceden el Atlántico.
En este escenario amenazante, los fabricantes se han estado moviendo durante algún tiempo para evitar multas y reclamar a las autoridades europeas, la unión y los nacionales que han tomado las medidas para aumentar los vehículos eléctricos. Y no solo se relacionan con la producción, sino también con el desarrollo de la infraestructura que exige la demanda, ya que el empleador europeo ACEA ha culpado a la falta de ventas de este tipo de automóvil que no comienzan a la demanda porque los elementos faltan como una red de puntos de recarga.
El cambio en el cálculo de las multas fue la medida concreta, que fue anunciada por el Leyen este lunes, dos días antes de que los comisionados de Colegio de Aprobar el plan para el sector, después de un mes del diálogo. Sin embargo, el alemán ha propuesto otra línea, aunque mucho menos específica. Por ejemplo, señaló que Europa «Solids Supply Chains que son sólidas y resistentes, especialmente con respecto a las baterías», un sector para el cual declaró que se examinan varios mecanismos de seguridad. “Tenemos un desafío aquí, porque mientras crece nuestra producción, las baterías importadas son más baratas. Y, por otro lado, no podemos permitir que los automóviles eléctricos se llamen o creen nuevas dependencias ”, explicó en su apariencia.
