El coche empieza a mover sus chips para evitar pagar multas multimillonarias la nueva norma europea de emisiones CAFE. Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru han manifestado su intención de formar una alianza ante la Comisión Europea piscina Según un documento publicado por Bruselas, Tesla habría sumado las emisiones de sus nuevos vehículos en 2025 y no las habría contado por separado. Esta conexión con la empresa del magnate Elon Musk, a la que tendrían que pagar por este tipo de créditos de carbono, les impediría pagar miles de millones en multas a Bruselas, lo que, según ACEA, la asociación europea de la industria del automóvil, podría ascender a 15.000 millones de euros.
Este tipo de alianzas (que no son nada nuevo en el mundo de la automoción europea) es una de las vías con las que la industria debe evitar superar el nuevo límite de emisiones medias por vehículo nuevo de 115,1 gramos de CO2 por kilómetro 93,6. Para lograr este objetivo, según cálculos de ACEA, las ventas de vehículos eléctricos en Europa tendrían que alcanzar una cuota de mercado del 22%, frente al 13,4% entre enero y noviembre de 2024. El mercado está estancado debido al frío en Alemania tras la suspensión de las ayudas. para la compra de coches eléctricos supuso un descenso del 27,5% en las ventas de este tipo de vehículos el año pasado. Según cálculos de la UBS citados por BloombergTesla podría ganar alrededor de mil millones de euros pidiendo a sus competidores que formen la alianza.
Por ello, y a falta de un programa europeo Help to Buy (una propuesta del canciller alemán Olaf Scholz, que tiene cita en las urnas el 23 de febrero para ver si permanece en el cargo), el sector ha propuesto varios caminos. Uno de ellos es la reducción de la producción de vehículos con motor de combustión interna, que afectaría especialmente a un país como España. cuyo 91% de la producción son coches de este tipo. Otra posible ruta es la propuesta por Toyota, Subaru, Mazda, Stellantis y Ford de fusionarse con Tesla. Dado que las emisiones de este último fabricante son nulas, la media bajaría lo suficiente como para evitar las multas europeas, que en la práctica compran emisiones de CO2.
Una de las marcas que se sumaría a esta unión, Mazda, dejó especialmente claro a finales de diciembre que a la mayoría de los fabricantes no les era posible cumplir las normas de emisiones europeas. “2025 será sin duda un año complicado. “Esta hiperregulación que estamos sufriendo en la Unión Europea nos acabará pasando factura (al sector)”, afirmó el presidente y consejero delegado de Mazda España. Ignacio Beamud, en una entrevista con cinco dias. En breve se añadirán otros fabricantes que ya han comunicado su intención. piscina Además de la empresa liderada por Tesla, se encuentran Mercerdes-Benz, Volvo y Polestar.
Llama la atención la ausencia de Volkswagen en estas listas, una empresa que está sufriendo especialmente la transición de los vehículos de combustión interna a los eléctricos por su tecnología y su desfase de costes respecto a sus competidores chinos y Tesla. La compañía alemana incluso parece estar por detrás de fabricantes europeos como Stellantis, que ya tienen en el mercado modelos por debajo de los 23.000 euros, como el Citroën ë-C3, o por debajo de los 19.000 euros, como el Leapmotor T03, ambos precios sin tener en cuenta. ayuda pública.
Renault, por su parte, lanzará este año al mercado la versión de su Renault 5, que cuesta menos de 25.000 euros; no se esperan coches de este rango de precios del Grupo Volkswagen hasta 2026. Para aumentar su competitividad, la compañía alemana ha negociado una reducción histórica del empleo (35.000 despidos hasta 2030) y de la capacidad de producción en Alemania, al tiempo que firma una alianza de 5.500 millones de euros con la empresa estadounidense Rivian para acceder al software de esta eléctrica. fabricante de automóviles.
Ante el desafío de emisiones de este año y también en respuesta a la demanda del mercado, Volkswagen ha decidido en los últimos meses ofrecer modelos adicionales con versiones híbridas enchufables, como el VW Passat con una autonomía de hasta 133 kilómetros en modo eléctrico; el del VW Tiguan o el del Golf, este último con una autonomía eléctrica de hasta 181 kilómetros. Además, se suma la electrificación de las gamas de otras marcas del grupo como: Skoda, el contratista general que mejores resultados económicos reporta al consorcio alemánque acaba de lanzar el nuevo Elroq eléctrico. Queda por ver si todo esto será suficiente para que Volkswagen alcance su objetivo de emisiones. Según un informe de la ONG Transport & Environment, la compañía alemana y Ford están a 29 y 28 gramos del objetivo, respectivamente, lo que las convierte en las peor situadas para cumplir con Bruselas.
Según la documentación publicada por Bruselas el martes, todos los fabricantes que quieren estar ahí están piscina Las empresas lideradas por Tesla pueden presentar su solicitud de membresía hasta el 5 de febrero, mientras que para Mercedes-Benz, Volvo y Polestar la fecha máxima de ingreso es el 7 de febrero. Renault, por su parte, cree que estas alianzas entre fabricantes para contabilizar conjuntamente las emisiones podrían debilitar a la industria automovilística europea. “Sin una posición clara de la Comisión Europea, los fabricantes se ven obligados a tomar decisiones contraproducentes, como comprar crédito a la competencia o posibles recortes de producción. Esto conduce a un debilitamiento de la industria europea”, dijo Renault a Reuters. La empresa francesa pretende cumplir con la norma europea, pero se reserva la posibilidad de sumarse a una piscina con sus competidores.
